пингвин

Звонок из службы статистики Краснодарского края и лохотрон компании Бауэр

На самом деле никакая это не слежба статистики, а просто телемаркетеры, которые, вводя в заблуждение граждан, пытаются продать им говна. Номера собирают на Авито — легко отсеять жертв по городу и району, указанному в объявлениях, часто и имя указано.



Оцените методы:

— закос по названию под госорган;
— отказ от сообщения в начале разговора, что будут впаривать говно;
— много ключевых слов для придания значимости: СЛУЖБА, СТАТИСТИКА, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, НАЧАЛЬСТВО, ОПРОС, КАЧЕСТВО УСЛУГ;
— лень: довольно быстро начала впаривать, на третьем вопросе;
— по имени не обращается чтобы не попасть под закон о защите персональных данных;
— номер +7-861-201-86-92 — это IP-телефония Манго, арендовать номер может любой баран и нанять девочек на обзвон в любой точке планеты, был бы ноутбук и доступ в сеть.

Но управу на этих пожирателей времени я тоже найду. Скорее всего. Я вообще лоялен к телемаркетингу, если он без обмана и по делу, но эти уже парят. Дальше про Бауэр.

Лохотрон масштабов СНГ от компании Бауэр

Из той же оперы твари из так называемой немецкой компании Бауэр. Те вообще собирают ваши данные и передают их для обработки в харьковский колл-центр (во всяком случае, мне звонили девушки из Харькова) и нагло врут, что «номер дали ваши знакомые, которых мы не будем называть».

Далее следует такой развод: мы проводим в Краснодаре СУПЕРПРЕЗЕНТАЦИЮ в ресторане Москва, у нас для вас СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИГЛАШЕНИЕ только для вас и никого больше. ЧИСЛО ПРИГЛАШЕНИЙ ОГРАНИЧЕНО. Ну и прочий VIP-бред. Мне стало интересно, решил провентилировать вопрос. В общем, получив согласие на продолжение обработки лоха, они передают номер дальше.

На втором этапе звонит курица уже с Севастопольского номера (оцените, как остались неразрывными связи лохотронщиков, несмотря на появление границы) и уже уточняет список приглашенных и не желаю ли я пригласить вместе с обой в ресторан на презентацию еще одну семейную пару лохов, ведь лохи должны приходить  обязательно только семейными парами, как на свинг-вечеринки, а одному или с другом нельзя.

На вопросы о содержании мероприятия отвечают уклончиво, ничего выяснить не получится, дату и время сообщают на третьем этапе, до которого я не вытерпел и послал т.н. компанию Бауэр подальше.

Что происходит на презентациях, легко узнать из Гугла. Там с использованием сектантских методов поют песни о любви к продукции компании. Впаривает компания всякое китайское говно сомнительного функционала за дикие деньги, закупленное на базарах типа АлиЭкспресс и неустанно повторяя на каждой минуте о немецком происхождении продукции.

Для особо азартных лохов проводятся всякие моментальные розыгрыши путёвок на Кипр. Правда, может оказаться, что путёвка со странностями, то есть вам могут оплатить только дешевенький отель, а расходы на визы и перелёт придется брать на себя. Да и какой-нибудь государственный туристический налог тоже придется заплатить самим, то есть ценность этого выигрыша обычно равно нулю, ибо отель в структуре тура стоит дешевле всего.

Немецкая компания Бауэр на деле существует, однако она не имеет никакого отношения к сетевым лохотронщикам, активно работающим на Украине, в Белоруссии, Казахстане и России под этим названием. Настоящая компания инженерная, производит и торгует оборудованием. СНГ-шный же лохотрон впаривает бытовую химию, приборы для красоты и здоровья и прочие чудо-крема, эффективность которых никто никогда не докажет (мало мазали, надо еще мазать, до старости).

В общем, гуглите «бауэр лохотрон» и пожирайте время лохотронщиков, если есть свободная минутка.
пингвин

Моё предложение по всем памятникам Ленину Краснодарского края

Объективно личность Ленина потеряла в глазах россиян ту значимость, которую еще не так давно имела. На этом фоне сотни и тысячи монументов господина Ульянова вызывают непонимание среди европейской и, в особенности, украинской общественности. Вместе с тем Ленины — какие-никакие, а памятники и государство, правопреемником которого является Российская федерация, вкладывало в них немало души и денег. Терять это наследие нельзя, смотреть без слёз — тоже.

В связи с этим предлагаю супермегапроект по приданию Лениным Краснодарского края смысла.



Собираем все памятники Ленину с края в одном месте, расставляем по аллеям, подписываем, ремонтируем, классифицируем, сажаем деревья, кустарники, ставим скамьи, делаем парковую инфраструктуру, тематические площадки. Получаем туристический объект уровня каменных солдатов китайского императора! Принимаем всех Лениных в любом состоянии со всей России, площадь парка вырастает до нескольких гектар! Турпривлекательность Краснодара и края растёт как на дрожжах, принимаем многочисленные делегации из Китая, Кубы и хипстерских регионов планеты.

Попутно радикально сокращаем затраты на содержание памятников неоднозначной ценности — теперь они все вместе, ремонт можно делать централизованно в одной мастерской. Ну и, разумеется, освобождаем кучу центровых мест по всему краю под новые памятники: казачеству, Путину или знаменитостям местного значения — например, героям чеченских кампаний или сельским меценатам, чем ещё больше повышаем турпривлекательность Кубани.

Поддержите меня, я же круто придумал.

пингвин

Плюсы и минусы выделения полос на Тюляева

Я собрался с мыслями и решил методично подойти к ответу на вопрос — нужны ли выделенные полосы для общественного транспорта на Тюляева? Нет ничего лучше для наглядного сравнения, чем список плюсов и минусов.


Вред и польза от выделенных полос на Тюляева



Плюсы полос

Минусы полос

Ускорение движения ОТ

Около 100* человек потеряют бесплатную парковку и сильно обидятся

Освобождение левых полос от ОТ

Около 100 человек ежедневно будут жилить деньги и парковаться как попало (или осознают и заплатят за стоянку)

Упорядочивание движения, повышение водительской дисциплины

Можно будет механизированно убирать улицу, меньше пыли

КТТУ ненужно переносить контактную сеть

Сокращение выбросов в атмосферу

Экономия перевозчиков — отложенное повышение тарифов

Сокращение времени в пути для пассажиров ОТ — больше свободного времени

Неоткуда появиться пробкам — используются полосы, занятые стоящими авто в пользу движущихся

Улица используется по назначению — для движения, а не хранения авто

Появляется база для дальнейших оптимизаций движения

Гарантия ускорения проезда для автомобилей экстренных служб

Повышение водительской дисциплины, улучшение видимости дорожных знаков

Избавление от паркующихся вторым рядом

Заблаговременная подготовка к транспортному коллапсу (число авто на душу населения всё ещё растёт)

То самое улучшение ОТ, которого так просят автовладельцы чтобы на него пересесть

У автовладельцев появляются мотивированные требования к властям для улучшения парковочной инфраструктуры (мол, мы пострадали)

Предпосылки для экономического роста (появление объёма строительных работ на придомовых территориях — нужны парковки)

Парой сотен недовольных можно пренебречь, так как выборы мэров отменили

* 100 — число паркомест на крайних правых полосах ул. Тюляева, пересчитанное 19 марта 2015 года около 19 часов путём натурного эксперимента (с использованием реальных припаркованных автомобилей, автобусов и грузовиков реальных жителей и гостей Краснодара в реальной обстановке).

Ваши комментарии.

p.s. Кстати, предлагаю не ругаться, так как мой имидж уже запятнан и бомбит у меня уже не так сильно, как в юности.

  • Current Mood
    Улыбчивое
пингвин

Доктор Выделенко спешит на помощь Краснодару

Ужасную панику развели с этими выделенками в комментариях на сайте администрации.

Не буду говорить про ЮМР — плохо знаю тот район. А на Тюляева бываю часто в любое время суток и смею заверить, что пострадают только владельцы фур, автобусов и грузовиков, а также сотня-полторы автовладельцев, которые оккупировали по полосе с каждой стороны из шести имеющихся. Да, им придётся немножко сломать биоритмы, подумать о вечном, может даже поискать место в квартале от привычного места парковки среди мириадов гаражей и паркомест, потенциал которых в КМР до сих пор не утилизирован. Разумеется, я бы тоже предпочел бесплатно парковаться у дома, но надо понимать, что улицу строили не для безвозмездного хранения авто, а для перемещения людей, так давайте позволим улице выполнять свою задачу.

Я вот почему-то думаю, что чуточку повысившийся комфорт тысяч пассажиров, ежедневно проезжающих этот участок, перекроет недовольство небольшого на самом деле числа «потерпевших».

Непонятны также призывы в стиле «лучше сделайте то и то». Делать надо всё. И выделенки тоже.

Все автовладельцы должны чётко осознать, что жизнь платная и передвижение по городу тоже стоит денег. Все должны осознавать, что въезд в центр уже платный: вы платите либо штраф за парковку, либо за аренду места для хранения авто. (Я тоже автовладелец — на всякий случай уточню.)

Улочки Краснодара узкие. Здесь негде строить автобаны и развязки. Не говоря уже о том, что строить автобаны в городе вообще глупо — они убивают всякую жизнь на улицах. Исходя из этого, администрация города вынуждена искать решения для повышения пропускной способности улиц. И я говорю не о том, чтобы «помещалось больше автомобилей», а о том, чтобы помещалось больше людей. И у выделеночного сопротивления никак не получится предложить что-то лучше, чем решительная и хирургическая приоретизация общественного транспорта, несмотря на стоны, вопли и боль.

Доктор отрежет сейчас, зато завтра перестанет болеть. Уважайте доктора. Всего хорошего.

пингвин

УФАС: Реклама «Курящая девушка — вонючка» общественно бесполезна и не обеспечивает интересы РФ

Буду краток.

Получил ответ из Краснодарского УФАС по моему заявлению с просьбой рассмотреть вопрос о соответствии закону «О рекламе» баннера с надписью «Курящая девушка — вонючка», появившегося недавно на улице Северной между мостами. Напомню, он исчез через пару часов после того, как начали бомбить пуканы по всему городу. Мой пукан бобманул от бездарности посыла, заложенного в рекламу, и от обиды за впустую потраченные бюджетные деньги. После того, как дым рассеялся, а заявил в УФАС.

Так вот, согласно ответу из ведомства, спорный слоган не направлен на достижение благотворительных, общественно полезных целей и не обеспечивает интересы государства, а потому не является социальной рекламой и поэтому никаких мер воздействия к рекламодателю и рекламораспространителю они применять не хотят. При этом ведомство не стало проверять кто, когда и на каком основании разместил баннер. Мне вот почему-то кажется, что в договоре аренды рекламной конструкции будет значиться как раз «социальная реклама».

Из этого можно сделать вывод, что кто-то тратит деньги не на социальную рекламу, а на развешивание объявлений с детскими обзывалками, что я бы классифицировал как нецелевое расходование бюджетных средств.

Поздравляю авторов баннера с обретением добрых покровителей в УФАС. Не забудьте им хотя бы коробочку конфет отправить.

пингвин

Почему стоят Ставропольская и Старокубанская? (фотофакт)

Узнаётете картинку? Всё верно, это космоснимок перекрёстка двух улиц в Краснодаре: Ставропольской и Старокубанской. Со ссылкой на неназванных специалистов в администрации Краснодара утверждают, что здесь обязательно нужно построить 4-этажную развязку во встроенной остановкой трамвая и жёлтым кружочком сверху потому что коэффициент 3.2 (подробнее про мутный коэффициент). За 6,7 миллиарда рублей в предкризисных ценах лета 2014 года, заблокировав 300-400 тысяч краснодарцев в своих микрорайонах на время стройки, а это 2-5 лет.

Давайте посмотрим на этот снимок. Судя по теням и обилию машин, это утро буднего дня. Снимок сделан в 2013 году, перед украинским кризисом, поэтому число автомобилей в Краснодаре можно считать равным таковому в 2014 году (продажи авто резко упали). Схема организации движения с тех пор не менялась.

Что мы видим? Ужас! Перекресток стоит!

Потоки с востока и запада плотно застряли между бордюрами на Ставропольской и не едут. Страшный сон краснодарского автолюбителя! Но в чём проблема? Разве она в перекрестке? Разве она в кольце?

Да нет, конечно, просто по Старокубанской никого нет и лишь небольшая группка из 40 автомобилей и двух автобусов застряла на повороте в сторону ГМР. Их остановил светофор. И они как дураки стоят. Стоит и Ставропольская, хотя могла двигаться, но ей не дает светофор. Всё потому, что для поверота с севера Старокубанской налево к парку «Солнечный остров» и ГМР нужно миновать три (!) светофора. Три светофора при банальном повороте налево, вы понимаете?

Я лично проверял на местности как это работает и не поверил (вру конечно, я же работал в администрации и знаю каковы бывают решения) своим глазам: автомобили регулярно стоят на всех трёх светофорах и при пропуске трамвая. В это время Ставропольская банально ждёт, а на Старокубанской автомобилей почти нет. Очевидно, движение искусственно организовано так, чтобы Ставропольская стояла и очень удобно показывать неподготовленным гражданам, что нужно потратить миллиарды чтобы наступила благодать.

Но если посмотреть на ситуацию сверху, если устранить одно это искусственное препятствие, скорость пропуска здесь уже значительно вырастет. Стоит это, на вскидку, 2 миллиона рублей (исследование, планирование, демонтаж и перепрограмирование светофоров, разметка). Умножим на два чтобы получить более интересные подрядчикам 4 млн рублей и видим, что это всего лишь 0,0006 (шесть десятитысячных) от красивой суммы 6,7 млрд рублей.

И вера в необходимости развязки за дикие деньги в ваших глазах вновь померкла.

Вступайте в ополчение Старокубанской народной республики, иначе пострадаете. Я вас предупредил.

Почему развязка не поможет Восточному Краснодару, читайте также в блогозаписи«Тромбозно-некрозная модель движения в Краснодаре или почему развязка на Старокубанской бесполезна».

пингвин

Тромбозно-некрозная модель движения в Краснодаре или почему развязка на Старокубанской бесполезна

Представьте себе Восточный Краснодар как живой организм с органами, которые питает система кровообращения. Чтобы кровообращение было эффективным, система кровообращения должна быть достаточно производительна для того, чтобы снабжать органы всем необходимым, пропускать через себя достаточное число крови во всех направлениях, чтобы обеспечивать кровоток без застоев.

В случае с Краснодаром всего этого, конечно же, нет. Кровообращение плохое, в сосудах тромбы, самих сосудов попросту мало, малые сосуды непроходимы для крови или попросту тупиковые. Из-за заторов и засоров, перекруток сосудов и банальной старости органы, в том числе сами сосуды находятся в некротическом состоянии и отмирают.

tromboz-nekroz

Коллеги, обратите внимание на тромбозно-некрозные области. Они не позволяют эффективно пропускать кровь через себя по рызным причинам: природным, искуственным, историческим. Это промзоны, ТЭЦ и депо, торговые центры, а также участки, блокирвоанные железной дорогой. При этом весь этот участок с этого снимка каждый день должен пропускать с востока на запад и назад большое количество крови. Заметьте, что сосудов, которые обеспечивают ток крови, мало. Чтобы исправить ситуацию нужно увеличить число сосудов, причём не только крупных, а всех. Все тромбозные области должны быть пропитаны сосудами и мелкими капиллярными сосудиками, тогда органы могут оздоровиться и оздоровится весь организм.

Что предлагает нам администрация Краснодара? Она предлагает нам со строительством развязки немного расширить один из сосудов, а пока идёт расширение, превратить область вокруг этого участка в ОДИН СУПЕРТРОМБ. Потом супертромб уберут и организму, конечно, станет немножко легче. Но проблемы это не решит.

Нам нужны новые сосуды, которые смогут прокачивать через организм больше крови, нужно избавление от тромбов. А местное расширение одного из сосудов не даст никакого эффекта.

Вступайте в армию обороны Старокубанской. Не дайте администрации Краснодара построить четырехэтажный памятник красоте человеческой глупости.

пингвин

Как компания «Ланит-Юг» рисует платные парковки в Краснодаре прямо на проезжей части

ООО «Ланит-Юг» делает платные парковки в Краснодаре. Это очень наглая компания, которая портит тротуары, ставит как попало уродские столбы на наших улицах, а с недавних пор ещё и самовольно рисует парковки прямо на проезжей части. В общем, вредители.

Недавно компания зашла на улицу Кирова и решила снять парковочные сливки с рынка стройматериалов в квартале, ограниченном улицами Северная, Кирова, Калинина, Фрунзе. Здесь, на Кирова, была стихийная парковка, организованная магазинами по собственному усмотрению, а также участок ближе к Северной, почему-то сданный администрацией в аренду двум юрлицам под парковку на неопределенный срок.

Компания Ланит-Юг ухватилась за свободные участки и, ничуть не смущаясь, нанесла разметку прямо на проезжую часть:

IMG_20140912_091050
Collapse )
пингвин

Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED

Замечательное выступление Йонаса Элиассона на TED. Он рассказывает как удалось побороть пробки в Стокгольме.

Первое с чего начинает Йонас это то, что дорожное движение самоорганизующаяся система. Он приводит разговор с неким Владимиром, который удивляется, что распределение хлеба в Лондоне не имеет центрального управление.

Еще одна важная идея что загруженность системы меняется нелинейно. Сначала она растет плавно, а потом вдруг перегрузка и полный затор  (Собственно это эффект хорошо описывает теория ограничений). Он говорит о правиле 20/80.
Из  этого следует, что достаточно разгрузить 20% что бы убрать заторы.

Йонас рассказывает об опыте введения платы за пользования некоторыми дорогами и мостами в Стокгольме. Эффект был моментальный и сразу. Причем плату вводили 2 раза (первый раз экспериментально) и оба раза эффект был моментальный и радикальный.

Удивительны психологические выводы. Жители стали поддерживать плату за проезд. Причем они утверждали что и раньше поддерживали, хотя до пробок это было 40% а после 70%. Так работает память - присоединение к правильному выбору.

При этом попытались выяснить куда же делись люди, если не поехали по мосту? А ни куда! Рассосались!



Редактор ЖЖ выкидывает текст кода видео из тега <lj-embed>! Так что cмотрите на TED (включайте русские титры!)

Вывод простой: не надо за других планировать что следует делать другим людям, планировать их жизнь. Когда делаешь это, лучше не говорить людям, как надо приспосабливаться. Лучше подтолкнуть их в нужном направлении. И если сделать это правильно, то люди воспользуются переменой, и если сделать это правильно, людям это даже понравится.

Оригинал взят у yosha_orlow в Как убрали пробки в Стокгольме - Йонас Элиассон на TED
пингвин

Правило Кирхгофа или объясняем гуманитариям на пальцах почему развязка на Старокубанской не поможет

В электротехнике есть очень простое правило, которое с оговорками, но очень легко переносится в другие области и доступно для понимания даже водителям-гуманитариям и кандидатам коммунальных наук.

Оно называется «Первое правило Кирхгофа» и гласит, что алгебраическая сумма токов в каждом узле любой цепи равна нулю и сумма втекающих токов равна сумме вытекающих. Иными словами, сколько тока втекает в узел, столько из него и вытекает. Это правило следует из фундаментального закона сохранения энергии.

Вы все уже догадались, что в качестве цепи мы будем рассматривать улично-дорожную сеть Краснодара, в качестве узла цепи — перекрёсток улиц Ставропольской и Старокубанской, а в качестве тока — потоки автомобилей, проходящие через этот узел. Если не догадались, то обновите страницу и начинайте чтение сначала.

Итак, мы имеем сеть с узлом, пропускная способность которого вызывает претензии у обитателей восточной части города. И мы все хотим, чтобы этот узел пропускал больше тока во всех направлениях. В администрации Краснодара уверены, что способны решить эту задачу и даже предлагают конкретный способ: построить развязку в четырёх уровнях за несколько миллиардов рублей. Чтобы продемонстрировать серьёзность намерений уже потрачено много миллионов рублей на проектирование этой развязки, готовы и красивые картинки с жёлтым котиком (приём художника, который рисовал в углу каждой картины жёлтого котика чтобы отвлечь внимание заказчика от самой работы [ссылка]).

Проект развязки и жёлтый котик

Collapse )